ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ပထမဆုံးသောယာဉ်ကို တီထွင်ပြီးကတည်းက စတင်ပျံ့နှံ့ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ယာဥ်များကို ထူးခြားပြီး လမ်းမပေါ်တွင် ဖမ်းစားနိုင်စေရန် တစ်ခုခုကို ဆက်လက်ရှာဖွေနေပါသည်။ သီးသန့်ထုတ်ကုန်တစ်ခုသည် လိုအပ်သမျှနှင့် လိုက်ဖက်ရန် မလုံလောက်သောကြောင့်၊ Max Racing Exhaust သင့်ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်ခြင်း၏ ဝါသနာကို ခံစားနိုင်စေမည့် ထုတ်ကုန်များစွာကို ကမ်းလှမ်းပါ။
အသံစနစ်ဖြင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင် (ICE) ၏ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက်အိပ်ဇောစနစ်ကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အပါအ ၀ င်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးမြှင့်စေရန်ဟူသောအသုံးအနှုန်းတွင်သုတေသနနှင့်တိုးတက်မှုများစွာရှိသည်။ အသုံးဝင်သောတစ်ခုချင်းစီအတွက်ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းများလိုအပ်သည့်အပြင် exhaust system သည်အခြေခံအားဖြင့်မည်သည့်အခါမျှမပြောင်းလဲပါ။ exhaust valve မှထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များကိုစုပ်ယူခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းသံသရာလည်ပတ်မှုသေချာစေရန်လေထဲသို့လွှတ်လိုက်ပါ။ လျှောက်လွှာများပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲသောသော့ချက်ပြောင်းလဲမှုမှာပိုက်၏အရှည်၊ အချင်း၊ ကွေးအချင်း ၀ က်၊ အသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတွင်းပိုင်းရှုပ်ထွေးမှုဒီဇိုင်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။
မှန်ကန်သောအိတ်ဇောကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးစေပြီး အချိန်ကုန်စေနိုင်သည်။ အသုံးပြုသူအများစုသည် အသံနှင့်အသွင်အပြင်ကိုအခြေခံ၍ အိတ်ဇောစနစ်ကိုရွေးချယ်သော်လည်း အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိရန်၊ ပိုက်၏ညာဘက်အတိုင်းအတာကို အင်ဂျင်ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ မြင်းကောင်ရေအား rpm အကွာအဝေးကို သတိပြုရန်အရေးကြီးပါသည်။ . ထို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်နိုင်လျှင် ကျွန်ုပ်တို့၊ Max Racing Exhaust သင့်ကား၏ နောက်အိတ်ဇောစနစ်နှင့် ကိုက်ညီမည့် မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုများနှင့် အိတ်ဇောအကြောင်း အခြေခံနားလည်မှု အဖြေတစ်ခု ပေးစွမ်းရန် ဤနေရာတွင် ရှိနေပါသည်။
အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုအဘို့, အိပ်ဇော system ကို configuration ကိုအဆိုပါအင်ဂျင်သော induction စနစ်, ဆလင်ဒါအရွယ်အစားနှင့် Camshaft အချိန်ကိုက်မှကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ ဤရွေ့ကားအစိတ်အပိုင်းများကိုတိကျတဲ့ rpm ပါအကွာအဝေးအတွင်းအကောင်းဆုံးအထွတ်အထိပ်စွမ်းဆောင်မှုများအတွက်ဘက်ပေါင်းစုံ system အဖြစ်အတူတကွညှိရပါမည်။ တဦးတည်းအစိတ်အပိုင်းပြုပြင်မွမ်းမံလျှင်အစိတ်အပိုင်းများတစ်ခုလုံးကိုအုပ်စုကအများဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဟန်ချက်မျှအောင်ပြုလုပ်ပေးပြန်ရောက်ရလိမ့်မည်။
အကောင်းဆုံးသောအိတ်ဇောစနစ်သည်သတ်မှတ်ထားသော rpm အကွာအဝေးအတွင်းရှိအင်ဂျင်၏စားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်ဝေစုများအကြားဖိအားမျှအောင်ပြုလုပ်ပေးသည်။ ဥပမာ လမ်းပေါ်မှာပြိုင်ကားသမားထိပ်အဆုံးပေါ်လျောက်ပတ်သောတန်ခိုးအားနှင့်အတူပီတိဟာအလွန်အစွမ်းထက်တဲ့အရှိန်နှင့်အဝေးပြေးလမ်းမအဘို့အသင်အနိမ့်များနှင့်အလယ်အလတ် (2,500-4,500 rpm ပါ) တွင် optimized torque ချင်လျှင်။ သို့သော်ရှိသမျှသောပိုက်ဒီဇိုင်းကိုတစ်ဦးအပေးအယူဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ပိုက်သာအောက်ခြေအဆုံး torque များအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်ဆိုပါကဥပမာ, ကထိပ်တန်းအဆုံးမြင်းကောင်ရေနှင့်အပြန်အလှန်ဖွင့်ပေးပါလိမ့်မယ်။ ဤအတောအတွင်းများအတွက် ပြိုင်ကားသမားကြီးမားသောရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောစွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်အင်ဂျင်များသည်ထိပ်ဆုံးစွမ်းအင်အတွက်ပိုက်တစ်ခုကိုဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီးနိမ့်ဆုံးအားအားကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်သည်ပိုမိုလွယ်ကူစွာမောင်းနှင်နိုင်သည်၊ exhaust system သည်အင်ဂျင်၏ rpm တီးဝိုင်းတစ်ခုလုံး၏ကျဉ်းမြောင်းသောအကွာအဝေးမှသာလျှင်ထိရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဦး စားပေးသတ်မှတ်ချက်များနှင့်လိုချင်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာအရည်အသွေးများကိုရရှိရန်အလျှော့ပေးလိုက်လျောရမည်။ အဓိကထွက်ပေါက်စနစ်အစိတ်အပိုင်းများတွင် exhaust header / manifold, catalytic converter, exhaust resonator နှင့် exhaust muffler တို့ပါဝင်သည်။ ဒီအစိတ်အပိုင်းများ၏အချင်း၊ အရှည်နှင့်အလုံးစုံဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းမှုသည်အင်ဂျင်အပေါ်အဓိကသက်ရောက်မှုရှိသည်။
အိပ်ဇောပိုက်အချင်း
ပိုက်အချင်းသည်ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန်အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းအချင်းသည်အငွေ့ထွက်သောဓာတ်ငွေ့အလျင်အပေါ်အဓိကသက်ရောက်မှုရှိသောဖြတ်သန်းစီးဆင်းမည့်ပမာဏပမာဏကိုဆုံးဖြတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အတူတကွအင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ဖိအားအချိုးအစား၊ အဆို့ရှင်အချင်း၊ camshaft သတ်မှတ်ချက်များနှင့် rpm band တို့သည်အကောင်းဆုံးအချင်းကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ပိုက်အချင်းသေးလွန်းပါက eghaust backpressure တိုးလာလိမ့်မည်။ Backpressure သည် exhaust စနစ်တွင်စီးဆင်းသောခုခံမှုဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော backpressure သည်အင်ဂျင်ပန့်များဆုံးရှုံးမှုကိုမြင့်တက်စေသဖြင့်၊
ထို့အပြင်မြင့်မားသော backpressure သည်“ blowdown” ကာလအတွင်း lift-low exhaust စီးဆင်းမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ Blowdown ဆိုသည်မှာဆလင်ဒါထဲမှလောင်ကျွမ်းခြင်းအကြွင်းအကျန်များကိုထုတ်လွှင့်ရန်နှင့်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ဖွင့်ချိန် မှစတင်၍ ထွက်သောဓာတ်ငွေ့များတိုးချဲ့ခြင်း၏ဖြစ်ရပ်များဖြစ်သည်။ Blowdown သည်မီးခိုးငွေ့များကျန်ရှိနေသောအရာများအားဆလင်ဒါမှထုတ်လွှတ်သောထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များကိုထုတ်လွှတ်ခြင်းအားရည်ညွှန်းသည်။ Blowdown သည် exhaust valve ပွင့်သောအခါနှင့် cylinder ဖိအားနှင့် exhaust system pressure ကိုညီမျှသောအခါအဆုံးသတ်သည်။ ထွက်ရှိသည့်ဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ရှားရန်အတွက် blowdown ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုဆုံးရှုံးမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေမှာ backpressure နှင့် exhaust gas velocity အကြားမျှတမှုရှိရန်ဖြစ်သည်။ အလွန်ကြီးမားသောပိုက်အချင်းသည်နောက်ပြန်ဖိအားကိုကျဆင်းစေပြီးအနိမ့်အမြင့်ကိုလည်းလျော့နည်းစေပြီးအောက်ခြေအဆုံးအားနည်းသွားစေသည်။
အိပ်ဇောပိုက်အရှည်
ပိုက်အရှည်ကိုအင်ဂျင်၏အသုံးချမှု (ခရီး၊ ပူလမ်း၊ ပြိုင်ပွဲစသည်) နှင့် rpm range တို့ဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ ပိုက်အရှည်သည် inertia နှင့် wave tuning ကိုထိန်းညှိပေးသည်။ ၎င်းသည်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုအပေါ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိစေနိုင်သည်။ Scavenging သည်ဆလင်ဒါမှလောင်ကျွမ်းခြင်းမှကျန်သောအရာများကိုသန့်ရှင်းစေရန်ကူညီရန်အမြန်ရွေ့လျားနေသောဓာတ်ငွေ့ (inertia scavenging) သို့မဟုတ် supersonic energy pulse (wave scavenging) ကိုအသုံးပြုသည်။ Inertia နှင့် wave scavenging တို့ကစားသုံးမှုအားကိုဆလင်ဒါသို့ကူညီနိုင်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်စဉ်အတွင်းအပျက်သဘောဆောင်သောအပျက်သဘောလှိုင်းများကိုထုထည်စနစ်တွင် ဖန်တီး၍ ပိုက်၏အရှည်တစ်လျှောက်တွင်လှည့်ပတ်သွားလာနိုင်သည်။ အကယ်၍ ပိုက်အရှည်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပါကအဆို့ရှင်သည်အဆို့ရှင်ထပ်နေသည့်ကာလအတွင်းအဆို့ရှင်ထံသို့ရောက်ရှိရန်အနုတ်လက္ခဏာလှိုင်းကိုသတ်မှတ်လိမ့်မည်။ စနစ်တကျသတ်မှတ်ထားသောအနုတ်လှိုင်းသည်အဆို့ရှင်၏ဖိအားကိုလျှော့ချပေးပြီးအခန်းထဲရှိလောင်ကျွမ်းသောဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ အင်ဂျင်၏အရေးအပါဆုံး rpm band ကိုခွဲခြားသတ်မှတ်ရမည်။ ထို့ကြောင့်ဖိအားလှိုင်းများသည်ကျဉ်းမြောင်းသော rpm အကွာအဝေးမှထွက်သောဓာတ်ငွေ့များကိုဖယ်ရှားပေးရန်သာအချိန်အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့်ပိုက်လိုင်းအရှည်ကိုသင့်လျော်သော rpm နှင့်လိုက်ဖက်နိုင်သည်။ ရှည်လျားသောပိုက်အရှည်သည် rpm နိမ့်ကျသောအချိန်တွင်စွမ်းအင်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီးတိုတောင်းသောအရှည်သည် upper-end စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေသည်။
အဆိုပါအိပ်ဇောမာဖလာ
တစ်ခုကအိပ်ဇော system ကိုမြင့်မားတဲ့ rpm မှာ backpressure အနိမ့်ကိုစောင့်ရှောက်ရန်လုံလောက်သောလည်ပတ်အသံအတိုးအကျယ်ရှိရမည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ, compression အချိုး, rpm ပါနှင့်မြင်းကောင်ရေအားလုံလောက်သောလည်ပတ်အသံအတိုးအကျယ်အဆုံးအဖြတ်အားလုံးအချက်များဖြစ်ကြသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်, လည်ပတ်အသံအတိုးအကျယ်လုံလောက်သော High-rpm ပါပါဝါစေရန်အကြမ်းဖျင်း 10 ဆဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်ဖြစ်သင့်သည်။ ဒါပေမယ့်မြင်းကောင်ရေတိုးပွားသည်အတိုင်း, အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အသံအတိုးအကျယ်ကိုလည်းတိုးပွါးကြောင်းသတိရ။ တိုးမြှင့်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အသံအတိုးအကျယ်, လည်ပတ် Airflow နှင့်အသံအတိုးအကျယ်ကိုလည်းတိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ အတူ ဒါက 96 မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လုပ်တစ် 100ci အင်ဂျင်ကိုသာ 90 မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လုပ်အလားတူအင်ဂျင်ထက်ပိုအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်ပေးနှင့် optimized ထိပ်တန်းအဆုံးအာဏာကိုပိုမိုလည်ပတ်စွမ်းရည်လိုအပ်ပါတယ်ဆိုလိုသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲကြီးမားသောမာဖလာသည့် V8 အင်ဂျင်ပေါ်ရှိအောင်နှစ်သက်နေကြသည်မဟုတ်, ဒါကြောင့်ဗေဒနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်နှစ်ဦးစလုံးကျေနပ်ကြောင်းကြီးမားသော-ရွှေ့ပြောင်းခံရအင်ဂျင်တစ်ခုအိပ်ဇော system ကိုဒီဇိုင်းစိန်ခေါ်နေပါတယ်။
Two-သို့-နှစ်ခုအိပ်ဇောစနစ်များကိုတိုးမြှင့်လည်ပတ် volume အတှကျအလားအလာကမ်းလှမ်းနှစ်ခုအိပ်ဇောမာဖလာကိုသုံးပါ။ ထိုသို့သောဒီဇိုင်းများကိုလည်းများသောအားဖြင့်အတွင်းပိုင်းပျက်စေ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှတဆင့် tunable နေကြသည်။ တစ်ပျက်စေထဲတွင်နံပါတ်နှင့် / သို့မဟုတ်တွင်း၏အရွယ်အစားကိုတိုးမြှင့်ပါသို့မဟုတ်ပျက်စေတို backpressure လျော့နည်းစေခြင်းနှင့်ထိပ်တန်းအဆုံးအာဏာကိုကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော်အလွန်အကျွံစီးဆင်းမှုတိုးပွားလာ Bottom-အဆုံး torque ကိုသတ်နိုင်သောသတိရပါ။ ထို့အပြင်တစ်ဦး tunable 2-သို့-1 စနစ်အင်ဂျင်စွမ်းရည်ကြီးမားသည်အထူးသဖြင့်ရှိလျှင်, non-tunable စုဆောင်းသည့်စနစ်အပေါ်ကြီးမားတဲ့အားသာချက်ပေးထားပါတယ်။
နိဂုံး
ယာဉ်မောင်းသူအများစုသည်အသံနဲ့အာရုံစူးစိုက်မှုကို-ဖမ်းရူပအပေါ်အခြေခံပြီးတစ်အိတ်ဇော system ကိုမဝယ်ပေမယ့်, အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်မှုများအတွက်, ပိုက်အချင်း, အရှည်နှင့်ဒီဇိုင်းအရေးပါဖြစ်ကြောင်းသတိရပါ။ အဆိုပါအိတ်ဇော system ကိုအင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခံရ, cam နဲ့ induction စနစ်ညှိသင့်ကြောင်းအရေးပါသောအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းစဉ်းစားပါ။ ကလိမ်အားမျဉ်းကွေးသတ်မှတ်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့အိပ်ဇောပိုက်အချင်းပုံမှန်အိပ်ဇော system ကိုဒီဇိုင်းအတွက်အရေးအပါဆုံးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ပိုကြီးတဲ့အချင်းနိမ့်ဆုံးကို torque ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာထိပ်တန်းအဆုံးအာဏာကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေတယ်။ ပိုက်အရှည်ပြောင်းခြင်းဟာ rpm ပါတီးဝိုင်းတက်သို့မဟုတ်ဆင်းဖြစ်စေသည့် torque ကွေးလှုံ့ဆော်ပေး။ တစ်ပိုရှည်ပိုက်အနိမ့်ဆုံးကိုလိမ်အားတိုးပွါးနေချိန်တွင်တစ်ဦးကတိုတောင်းအရှည်ယေဘုယျအားဖြင့်ထိပ်တန်းအဆုံးမြင်းကောင်ရေအားပိုမိုကောင်းမွန်စေတယ်။ ဖြောင့်ပိုက်ပုံမှန်အား 4,000 rpm ပါအထက်တွင်ပါဝါတိုးတက်ကောင်းမွန်ပေမယ့်အောက်ပိုင်း rpm ပါပ္ပံအတွက်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတုံ့ပြန်မှုလျှော့ချပေးပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောရွှေ့ပြောင်းခံရ, cam, induction ကျေးရွာအုပ်စုသို့မဟုတ်လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲကအဖြစ်သော့ချက်အစိတ်အပိုင်းသို့မဟုတ်သတ်မှတ်ချက်ပြောင်းလဲသွားလျှင်နောက်ဆုံးအနေနဲ့, အင်ဂျင်တစ်ဦးကွဲပြားခြားနားပိုက်ဒီဇိုင်းလိုအပ်နိုင်ပါသည်အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်မှုများအတွက်ပြန်ရောက်ရပါမည်။